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在汽車(chē)改裝中懸掛系統常用的彈簧是圈狀彈簧，原因很簡(jiǎn)單：制作容易、性能效率好、價(jià)格低。彈簧在物理學(xué)上的定義其實(shí)是為了儲存能量，當我們給彈簧個(gè)固定的力時(shí)，它就會(huì )產(chǎn)生變形。那當我們把力量移開(kāi)的時(shí)候則彈簧會(huì )恢復原狀，但彈簧在回彈時(shí)震動(dòng)的幅度會(huì )比它原來(lái)的長(cháng)度大，直到有磨擦阻力出現才會(huì )減緩彈簧回彈后造成的震動(dòng)，而減緩彈簧震動(dòng)的工作通常是由避震器來(lái)完成。

市面上的彈簧大都是線(xiàn)性彈簧，就是彈簧受力時(shí)它的壓縮變形量是遵循物理學(xué)上的“虎克定律”，F=KX：其中F是施力，K是彈力系數、X是變形量。舉個(gè)例子：有線(xiàn)性彈簧受力達到40Kg時(shí)會(huì )造成1cm的壓縮，之后每增加40Kg的施力會(huì )增加1cm的壓縮量。

在傳統彈簧的懸掛系統設計上，彈簧代替車(chē)身吸收不平路面和其它施力對輪胎所造成的沖擊，而其它施力包括加速、減速、剎車(chē)、轉彎等。在消除震動(dòng)的過(guò)程中要保證輪胎與地面的持續接觸，而我們改善操控性先考慮的是改善輪胎與地面的接觸。彈簧的功能就是保持汽車(chē)的舒適性以及保證輪胎完全與地面接觸，用錯彈簧對行車(chē)品質(zhì)和操控性有不好的影響。

在彈簧是僵硬的情況下懸掛系統就發(fā)揮不了作用。遇到不平的路面時(shí)車(chē)子會(huì )跳起來(lái)，輪胎也會(huì )隨之離開(kāi)路面，如果這種情況發(fā)生在加速、剎車(chē)、轉彎時(shí)，則容易出現“坐底”的情況，也是提前把懸掛的行程耗盡。

假如在過(guò)彎時(shí)發(fā)生這種情況那么可視為彈簧已無(wú)壓縮的空間，車(chē)身的重量會(huì )產(chǎn)生轉移，如果這臺車(chē)有很長(cháng)的避震行程或許可以避免“坐底”情況的發(fā)生，但車(chē)身也會(huì )變得很高，而很高的車(chē)身意味著(zhù)車(chē)身重心也會(huì )變高，車(chē)身重心的高低對操控性起到重要的作用。

假如路面是平坦的，那沒(méi)彈簧和懸掛系統什么事了。但如果是崎嶇度大的路面，需要相對軟的彈簧才能保證輪胎與地面的接觸，同時(shí)需要增加彈簧的行程。彈簧的硬度選擇是由路面的崎嶇程度來(lái)決定的，軟的彈簧的確可以提供相對好的舒適性，經(jīng)過(guò)崎嶇的路面時(shí)也可以保持良好的循跡性。

而在有空氣動(dòng)力學(xué)組件的車(chē)上，懸掛系統上軟的彈簧在速度提高的同時(shí)車(chē)高也會(huì )變化，產(chǎn)生低速和高速時(shí)不同的操控特性。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。本文稍作改動(dòng)。